კონტეინერების გადაზიდვის ბაზარი უკუღმაა, ტარიფები 22-ე კვირაა ზედიზედ ეცემა, რაც კლებას ახანგრძლივებს.
ტვირთის ტარიფები 22 კვირის განმავლობაში დაეცა
შანხაის HNA ბირჟის მიერ გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემებით, შანხაის საკონტეინერო ტვირთების ინდექსი (SCFI) ექსპორტისთვის 136,45 პუნქტით დაეცა 1306,84-მდე გასულ კვირას, გაფართოვდა 9,4 პროცენტამდე წინა კვირაში 8,6 პროცენტიდან და გაფართოვდა ზედიზედ მესამე კვირაა. .მათ შორის, ევროპული ხაზი კვლავ ყველაზე მეტად დაზარალდა ტვირთების გადაზიდვის კოლაფსით.
ავიაკომპანიის უახლესი ინდექსი:
ევროპული ხაზი დაეცა $306 TEU-ზე, ანუ 20.7%, $1,172-მდე და ახლა დაეცა 2019 წლის საწყის წერტილამდე და ამ კვირაში $1000 ბრძოლას ელის;
ხმელთაშუა ზღვის ხაზის ერთ TEU-ზე ფასი დაეცა 94 აშშ დოლარით, ანუ 4,56 პროცენტით, 1967 დოლარამდე, რაც 2000 აშშ დოლარის ნიშნულზე დაბლა.
Westbound მარშრუტზე FEU-ზე კურსი დაეცა 73 აშშ დოლარით, ანუ 4,47 პროცენტით, 1,559 დოლარამდე, ოდნავ მეტი წინა კვირას 2,91 პროცენტთან შედარებით.
აღმოსავლეთის მიმართულებით ტვირთების განაკვეთი დაეცა 346 აშშ დოლარით, ანუ 8,19 პროცენტით, 3,877 აშშ დოლარამდე ერთ FEU-ზე, რაც 4,000 აშშ დოლარით შემცირდა წინა კვირის 13,44 პროცენტთან შედარებით.
Drury's Global Shipping Market-ის ანგარიშის უახლესი გამოცემის თანახმად, მსოფლიო კონტეინერის განაკვეთის ინდექსი (WCI) გასულ კვირას კიდევ 7 პროცენტით დაეცა და 72 პროცენტით დაბალია, ვიდრე ერთი წლის წინ.
ინდუსტრიის ინსაიდერებმა განაცხადეს, რომ მას შემდეგ, რაც შემოდგომაზე შორეული აღმოსავლეთი - დასავლეთ ამერიკა ლიდერობდა, ევროპული ხაზი ნოემბრის შემდეგ მტვერში შევიდა და გასულ კვირას ვარდნა გაფართოვდა 20% -მდე.ევროპაში ენერგეტიკული კრიზისი ადგილობრივი ეკონომიკური ვარდნის დაჩქარებას ემუქრება.ბოლო დროს ევროპაში საქონლის მოცულობა საგრძნობლად შემცირდა და სატვირთო გადაზიდვებიც მკვეთრად დაეცა.
თუმცა, შორეული აღმოსავლეთი-დასავლეთის მარშრუტზე უახლესი ტემპის კლება, რამაც გამოიწვია კლება, შემცირდა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ბაზარი, სავარაუდოდ, სამუდამოდ ბალანსის გარეშე დარჩება და თანდათან მოარგებს მიწოდების სურათს.
ინდუსტრიის ანალიტიკოსებმა აღნიშნეს, რომ, როგორც ჩანს, ოკეანის ხაზის მეოთხე კვარტალში შევიდა არასეზონი, ბაზრის მოცულობა ნორმალურია, შეერთებული შტატების დასავლეთის ხაზი სტაბილიზირებულია, ევროპულმა ხაზმა გაზარდა კლება, სატვირთო განაკვეთები შეიძლება კვლავ დაეცეს. საგაზაფხულო ფესტივალის შემდეგ მომავალი წლის პირველ კვარტალამდე;მეოთხე კვარტალი საზღვარგარეთული ხაზის ტრადიციული პიკის სეზონია, საგაზაფხულო ფესტივალი მოდის, საქონლის აღდგენა ჯერ კიდევ მოსალოდნელია.
გადამზიდავი კომპანიები "პანიკის რეჟიმში"
ოკეანის ხაზები პანიკის რეჟიმშია, რადგან ტვირთების განაკვეთები ახალ დაბალ დონეზე ეცემა ეკონომიკური ვარდნისა და ჩინეთიდან ჩრდილოეთ ევროპისა და აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე დაჯავშნის შემცირების ფონზე.
მიუხედავად აგრესიული ბლანკ ზომებისა, რომლებმაც შეამცირეს ყოველკვირეული გამტარუნარიანობა სავაჭრო დერეფნის გავლით მესამედზე მეტით, ამან ვერ შეამსუბუქა მოკლევადიანი განაკვეთების მკვეთრი ვარდნა.
მედიის ცნობით, ზოგიერთი გადამზიდავი კომპანია ემზადება კიდევ უფრო შეამციროს ტვირთის ტარიფები და დაისვენოს ან თუნდაც უარი თქვას გადაზიდვისა და დაკავების პირობებზე.
ერთ-ერთმა ბრიტანეთში დაფუძნებულმა გადამზიდავმა თქვა, რომ დასავლეთით მიმავალი ბაზარი პანიკაში იყო.
”მე დღეში დაახლოებით 10 ელ.წერილს ვიღებ აგენტებისგან ძალიან დაბალ ფასებში”, - ამბობს ის.ახლახან საუთჰემპტონში შემომთავაზეს 1800 დოლარი, რაც გიჟური და პანიკური იყო.დასავლეთით მიმავალ ბაზარზე საშობაო ჩქარობა არ ყოფილა, ძირითადად, რეცესიის გამო და ხალხი არ ხარჯავს იმდენს, როგორც პანდემიის დროს. ”
იმავდროულად, ტრანს-წყნარი ოკეანის რეგიონში მოკლევადიანი ტარიფები ჩინეთიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპირომდე ეცემა სუბეკონომიკურ დონემდე, რაც ამცირებს გრძელვადიან განაკვეთებსაც კი, რადგან ოპერატორები იძულებულნი არიან დროებით შეამცირონ კონტრაქტის ფასები მომხმარებლებთან.
Xeneta XSI Spot ინდექსის უახლესი მონაცემების მიხედვით, დასავლეთ სანაპიროს ზოგიერთი კონტეინერი ბრტყელი იყო ამ კვირაში 1,941 დოლარად 40 ფუტზე, ამ თვეში 20 პროცენტით ნაკლები, ხოლო აღმოსავლეთ სანაპიროზე ფასები ამ კვირაში 6 პროცენტით დაეცა და 5,045 დოლარად 40 ფუტზე. Drewry's WCI-ის მიხედვით.
გადამზიდავი კომპანიები აგრძელებენ ნაოსნობის შეწყვეტას და ნავსადგომებს
Drury-ის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ მომდევნო ხუთ კვირაში (47-51 კვირა) გამოცხადდა 98 გაუქმება, ანუ 13%, სულ 730 დაგეგმილი ნაოსნობიდან მთავარ მარშრუტებზე, როგორიცაა ტრანს-წყნარი ოკეანე, ტრანსატლანტიკური, აზია- ნორდიული და აზია-ხმელთაშუა.
ამ პერიოდის განმავლობაში, ცარიელი მოგზაურობის 60 პროცენტი იქნება ტრანს-წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთის მიმართულებით, 27 პროცენტი აზია-სკანდინავიისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტებზე და 13 პროცენტი ტრანსატლანტიკური დასავლეთის მიმართულებით.
მათ შორის ალიანსმა გააუქმა ყველაზე მეტი მოგზაურობა, გამოაცხადა 49-ის გაუქმება;2M ალიანსმა გამოაცხადა 19 გაუქმება;OA ალიანსმა გამოაცხადა 15 გაუქმება.
დრურიმ თქვა, რომ ინფლაცია რჩება გლობალურ ეკონომიკურ პრობლემად, რადგან გადაზიდვის ინდუსტრია ზამთრის არდადეგების სეზონში შევიდა, რაც ზღუდავს მსყიდველუნარიანობას და მოთხოვნას.
შედეგად, ადგილზე გაცვლითი კურსები აგრძელებს ვარდნას, განსაკუთრებით აზიიდან აშშ-სა და ევროპაში, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ Covid-19-ის წინა დონეებზე დაბრუნება შესაძლოა მოსალოდნელზე ადრე იყოს შესაძლებელი.რამდენიმე ავიაკომპანია ელოდება ამ ბაზრის კორექტირებას, მაგრამ არა ამ ტემპით.
აქტიური სიმძლავრის მენეჯმენტი დადასტურდა, რომ ეფექტური ღონისძიებაა ტარიფების მხარდასაჭერად პანდემიის დროს, თუმცა, მიმდინარე ბაზარზე, სტელსის სტრატეგიებმა ვერ უპასუხა სუსტ მოთხოვნას და თავიდან აიცილა განაკვეთების დაცემა.
მიუხედავად შემცირებული სიმძლავრისა, რომელიც გამოწვეულია გათიშვით, გადაზიდვის ბაზარი კვლავ მოსალოდნელია 2023 წელს გადაადგილების ჭარბი სიმძლავრისკენ, პანდემიის დროს გემების ახალი შეკვეთებისა და სუსტი გლობალური მოთხოვნის გამო.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-06-2022