2022 წლის ბოლოსთვის ნაყარი ტრანსპორტირების ბაზარზე ტვირთების მოცულობა კვლავ მოიმატებს და ტვირთის ტარიფი შეწყვეტს ვარდნას.თუმცა, მომავალი წლის ბაზრის ტენდენცია კვლავ გაურკვევლობებით არის სავსე.მოსალოდნელია, რომ ტარიფები დაეცემა "თითქმის ცვლადი ხარჯების დიაპაზონამდე".პანიკის ტალღა იყო მას შემდეგ, რაც ჩინეთმა გააუქმა შეზღუდვები ეპიდემიის შესახებ დეკემბერში.ქარხნის სავაჭრო კომპანიებში დასაქმება დეკემბრის ბოლოს მკვეთრად დაეცა მესამედით.დაახლოებით 3-6 თვე დასჭირდება შიდა და გარე მოთხოვნის აღდგენას ეპიდემიამდელი დონის ორ მესამედამდე.
2022 წლის მეორე ნახევრიდან სატვირთო გადაზიდვების ტარიფი მუდმივად იკლებს.ინფლაციამ და რუსეთ-უკრაინის ომმა შეაფერხა ევროპისა და შეერთებული შტატების მსყიდველობითუნარიანობა, ინვენტარის ნელი მონელებასთან ერთად, საგრძნობლად შემცირდა ტვირთების მოცულობა.აზიიდან შეერთებულ შტატებში მიწოდება ნოემბერში 21 პროცენტით დაეცა 1,324,600 TEU-მდე, ოქტომბრის 18 პროცენტთან შედარებით, Descartes Datamyne, ამერიკული კვლევითი ფირმა.
სექტემბრიდან მოყოლებული ტვირთების მოცულობის კლება გაფართოვდა.აზიიდან შეერთებულ შტატებში კონტეინერების გადაზიდვა ნოემბერში მეოთხე თვეა დაეცა, წინა წელთან შედარებით, რაც ხაზს უსვამს აშშ-ს დუნე მოთხოვნას.ჩინეთში, რომელსაც ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი ჰქონდა მიწის დატვირთვის მიხედვით, დაფიქსირდა 30 პროცენტიანი ვარდნა, ზედიზედ მესამე თვეა 10 პროცენტზე მეტი კლება. ვიეტნამში 26 პროცენტით გაიზარდა გასულ წელს დაბალი საბაზისო პერიოდის გამო, რადგან კოროვირუსული პანდემიამ შეანელა წარმოება და ექსპორტი.
თუმცა, ბოლოდროინდელი სატვირთო ბაზარზე იყო აჩქარება.შეერთებულ შტატებში Evergreen Shipping-ისა და Yangming Shipping-ის ტვირთის მოცულობა სრულ მდგომარეობას დაუბრუნდა.გაზაფხულის ფესტივალამდე გადაზიდვის ეფექტის გარდა, მთავარია მატერიკზე ჩინეთის უწყვეტი დალუქვა.
გლობალური ბაზარი იწყებს მიწოდების მცირე პიკის სეზონს, მაგრამ მომავალი წელი მაინც რთული წელი იქნება.მიუხედავად იმისა, რომ სატვირთო ტარიფების შემცირების შეწყვეტის ნიშნები გამოჩნდა, ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ რამდენად შორს იქნება ეს დაბრუნება.მომავალი წელი გავლენას მოახდენს გადაზიდვის ტარიფების ყველაზე მნიშვნელოვან ცვლილებებზე, IMO-ს ორი ახალი ნახშირბადის გამონაბოლქვი რეგულაციები შევა ძალაში, გლობალური აქცენტი გემების დაშლის ტალღაზე.
ტვირთის მსხვილმა გადამზიდავებმა დაიწყეს სხვადასხვა სტრატეგიის მიღება ტვირთის მოცულობის შემცირების მიზნით.პირველ რიგში, მათ დაიწყეს შორეული აღმოსავლეთი-ევროპის მარშრუტის მუშაობის რეჟიმის კორექტირება.ზოგიერთმა რეისმა აირჩია სუეცის არხის გვერდის ავლით და მარშრუტის შეცვლა კეთილი იმედის კონცხზე, შემდეგ კი ევროპაში.ასეთი ცვლა აზიასა და ევროპას შორის მგზავრობის დროს 10 დღეს დაამატებს, რაც დაზოგავს სუეცის გადასახადებს და უფრო ნელ მგზავრობას ნახშირბადის გამონაბოლქვებთან უფრო შესაბამისობაში გახდის.რაც მთავარია, გაიზრდებოდა საჭირო გემების რაოდენობა, რაც ირიბად ამცირებდა ახალ სიმძლავრეს.
1. 2023 წელს მოთხოვნა დაბალი დარჩება: საზღვაო ფასები დარჩება დაბალი და არასტაბილური
„საცხოვრებლის ხარჯების კრიზისი აზიანებს მომხმარებელთა ხარჯვის ძალას, რაც იწვევს იმპორტირებულ კონტეინერულ საქონელზე ნაკლებ მოთხოვნას. გლობალური მასშტაბით პრობლემის გადაწყვეტის ნიშანი არ არსებობს და ჩვენ ველით, რომ ზღვის მოცულობა შემცირდება“.პატრიკ ბერგლუნდმა იწინასწარმეტყველა: ”ამით, თუ ეკონომიკური მდგომარეობა კიდევ უფრო გაუარესდება, ის შეიძლება გაუარესდეს”.
გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ გადამზიდავმა ONE-მა განაცხადა, რომ რთულია მომავალი წლის ნაყარი გადაზიდვის ბაზრის განვითარების პროგნოზირება.კონტეინერების ბაზარი ბოლო რამდენიმე თვეში სტაგნაციას განიცდიდა ადგილზე გადაზიდვის ტარიფებისა და მოთხოვნის მკვეთრი ვარდნის შემდეგ.„საერთო ბიზნეს გარემოს პროგნოზირება მზარდი გაურკვევლობის პირობებში უფრო რთული გახდა“, - აცხადებენ კომპანიაში.
მან გამოავლინა რიგი რისკ-ფაქტორები: „მაგალითად, რუსეთ-უკრაინის მიმდინარე კონფლიქტი, საკარანტინო პოლიტიკის გავლენა და შრომითი მოლაპარაკებები ესპანეთისა და ამერიკის პორტებში“.გარდა ამისა, არსებობს სამი სფერო, რომელიც განსაკუთრებულ შეშფოთებას იწვევს.
Spot განაკვეთების მკვეთრი ვარდნა: SCFI-ის სპოტ განაკვეთებმა პიკს მიაღწია მიმდინარე წლის იანვრის დასაწყისში და მკვეთრი კლების შემდეგ, მთლიანი ვარდნა 78%-ია იანვრის დასაწყისიდან.შანხაი-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტი 86 პროცენტით შემცირდა, ხოლო შანხაი-ესპანურ-ამერიკული ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტი 82 პროცენტით დაეცა 1423 აშშ დოლარად ერთ FEU-ზე, რაც 19 პროცენტით დაბალია 2010-2019 წლების საშუალო მაჩვენებელზე.
სიტუაცია შეიძლება გაუარესდეს ONE და სხვა ოპერატორებისთვის.ONE ელოდება, რომ საოპერაციო ხარჯები გაიზრდება და ტვირთის ტარიფები დაიკლებს, რადგან ინფლაცია ორნიშნა რიცხვში იზრდება.
მოგების ფრონტზე, გაგრძელდება თუ არა მოსალოდნელი კლება მესამე კვარტალიდან მეოთხე კვარტალამდე იგივე ტემპით 2023 წლამდე?"ინფლაციური ზეწოლა მოსალოდნელია", - უპასუხა ბატონმა ONE-მ.კომპანიამ შეამცირა შემოსავლის პროგნოზი ფისკალური წლის მეორე ნახევრისთვის და განაცხადა, რომ საოპერაციო მოგება განახევრდა გასული წლის პირველ და მეორე ნახევრებთან შედარებით.
2. გრძელვადიანი კონტრაქტის ფასები ზეწოლის ქვეშ იმყოფება: ტრანსპორტირების ფასები კვლავ დაბალ დონეზე მერყეობს
გარდა ამისა, ადგილზე განაკვეთების მკვეთრი ვარდნის გამო, გადამზიდავი კომპანიები აცხადებენ, რომ წინა გრძელვადიანი კონტრაქტების ხელახალი მოლაპარაკება ხდება დაბალ ტარიფებზე.კითხვაზე, ითხოვდნენ თუ არა მისმა მომხმარებლებმა კონტრაქტის ფასების შემცირება, ONE-მ თქვა: „როდესაც მიმდინარე კონტრაქტი ამოიწურება, ONE დაიწყებს მომხმარებლებთან განახლების განხილვას“.
Kepler Cheuvreux-ის ანალიტიკოსმა ანდერს რ. კარლსენმა თქვა: "მომავალი წლის პერსპექტივა ცოტათი ბნელია, კონტრაქტის ფასები ასევე დაიწყებს მოლაპარაკებას დაბალ დონეზე და ოპერატორების შემოსავლები ნორმალიზდება."Alphaliner-მა ადრე გამოთვალა, რომ გადამზიდავი კომპანიების შემოსავალი 30%-დან 70%-მდე შემცირდებოდა, გადამზიდი კომპანიების მიერ მოხსენებული წინასწარი პროგნოზის მონაცემების საფუძველზე.
Xeneta-ს აღმასრულებელი დირექტორის თქმით, სამომხმარებლო მოთხოვნის დაცემა ნიშნავს იმასაც კი, რომ მატარებლები ახლა "კონკურენციას უწევენ მოცულობას".Jørgen Lian, DNB Markets-ის უფროსი ანალიტიკოსი, პროგნოზირებს, რომ კონტეინერების ბაზარზე ქვედა ხაზის ტესტირება მოხდება 2023 წელს.
როგორც ჯეიმს ჰუკჰემი, გლობალური გამგზავნითა საბჭოს პრეზიდენტი, აღნიშნავს ამ კვირაში გამოქვეყნებულ კონტეინერების გადაზიდვის ბაზრის კვარტალურ მიმოხილვაში: „2023 წლისთვის ერთ-ერთი მთავარი კითხვა არის ის, თუ რამდენს დადებენ გადამზიდველების მოცულობის შემცირებას კონტრაქტების ხელახლა მოლაპარაკებაზე. და რამდენი მოცულობა გამოიყოფა სპოტ ბაზრისთვის. უახლოეს კვირებში მოსალოდნელია, რომ სპოტ ბაზარი დაეცემა პანდემიამდელ დონეს ქვემოთ. ”
გამოქვეყნების დრო: თებერვალი-14-2023