წყნარი ოკეანის მომსახურება შეჩერებულია! ლაინერის ინდუსტრია გაუარესდება?

ალიანსმა ახლახან შეაჩერა ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტი ნაბიჯში, რომელიც მიგვითითებს, რომ გადაზიდვის კომპანიები ემზადებიან შესაძლებლობების მენეჯმენტში უფრო აგრესიული ნაბიჯების გადადგმისთვის, რათა დაბალანსდეს მიწოდება და მოთხოვნა.

კრიზისი ლაინერის ინდუსტრიაში?

მე –20-ზე, ალიანსის წევრებმა Hapag-Lloyd, One, Yang Ming– მა და HMM– მა განაცხადეს, რომ მიმდინარე ბაზრის მდგომარეობის გათვალისწინებით, ალიანსი შეაჩერებს PN3 მარყუჟის ხაზს აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე, სანამ შემდგომი გაფრთხილება, ძალაშია ოქტომბრის პირველი კვირიდან.

EESEA- ს თანახმად, PN3 Circle Line– ის ყოველკვირეული მომსახურების განლაგების გემების საშუალო სიმძლავრეა 114,00TEU, მრგვალი მოგზაურობის მოგზაურობით 49 დღის განმავლობაში. PN3 მარყუჟის დროებითი შეფერხების გავლენის შესამცირებლად, ალიანსმა თქვა, რომ ეს გაზრდის საპორტო ზარებს და შეიტანება როტაციის ცვლილებები მის აზია-ჩრდილოეთ ამერიკაში PN2 მარშრუტის სერვისებში.

ტრანს-წყნარი ოკეანის სერვისის ქსელში ცვლილებების შესახებ გამოცხადება მოდის Golden Week დღესასწაულის გარშემო, ალიანსის წევრების მიერ ფრენების ფართო შეჩერების შემდეგ, აზია-ნორდიულ და აზია-ქვეყანათა მარშრუტებზე.

სინამდვილეში, ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, პარტნიორებმა 2M ალიანსში, ოკეანის ალიანსში და ალიანსში, მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი შემცირების გეგმები, რათა შემცირდეს სიმძლავრე ტრანს-წყნარი ოკეანეში და აზიის-ევროპულ მარშრუტებზე მომდევნო თვის ბოლოს, რათა შეაჩერონ სლაიდი ადგილზე განაკვეთებში.

ზღვის ინტელექტის ანალიტიკოსებმა აღნიშნეს "დაგეგმილი სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება" და მას "დიდი რაოდენობით ცარიელი მცურავი" მიუძღვნა.

მიუხედავად "დროებითი გაუქმების" ფაქტორისა, აზიიდან ზოგიერთი მარყუჟის ხაზი გაუქმებულია კვირის ბოლოს, რაც შეიძლება იქნას განმარტებული, როგორც დე ფაქტო მომსახურების შეჩერებები.

ამასთან, კომერციული მიზეზების გამო, ალიანსის წევრმა გადაზიდვის კომპანიებმა არ სურთ შეთანხმდნენ მომსახურების შეჩერებაზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ კონკრეტული მარყუჟი სასურველი ვარიანტია მათი დიდი, სტაბილური და მდგრადი მომხმარებლებისთვის.

აქედან გამომდინარეობს, რომ სამი კოალიციიდან არცერთი არ სურს მიიღოს რთული გადაწყვეტილება, რომ პირველ რიგში შეაჩერონ მომსახურება.

მაგრამ ლაქების კონტეინერის განაკვეთებით, განსაკუთრებით აზია-ევროპულ მარშრუტებზე, ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში მკვეთრად დაეცემა, სამსახურის გრძელვადიანი მდგრადობა ეჭვქვეშ აყენებს მოთხოვნის მკვეთრ ვარდნას და სიმძლავრის ქრონიკულ გადაჭარბებას.

დაახლოებით 24,000 ახალი გემთმშენებლობა აზიის-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე, რომელიც სავარაუდოდ ფაზებში უნდა იქნას გამოყენებული, ანჩორჯში მოშორებით გაჩერდა უშუალოდ გემთმშენებლებისგან და უფრო უარესია.

Alphaliner- ის თანახმად, წლის ბოლომდე კიდევ 2 მილიონი ტევადობა დაიწყება. ”სიტუაცია გაუარესდა დიდი რაოდენობით ახალი გემების უწყვეტი ექსპლუატაციით, რაც აიძულებს გადამზიდავებს ჩვეულებრივზე უფრო აგრესიულად შეამცირონ ტვირთის განაკვეთების დაქვეითება.”

”ამავე დროს, გემთმშენებლობის განაკვეთები დაბალია და ნავთობის ფასები სწრაფად იზრდება, რაც უფრო უარესდება”, - თქვა ალფალინერმა.

ამრიგად, ცხადია, რომ შეჩერების საშუალებები, რომლებიც ადრე ასე ეფექტურად გამოიყენებოდა, განსაკუთრებით 2020 წლის ბლოკადის დროს, ამ დროისთვის აღარ გამოიყენება, ხოლო ლაინერის ინდუსტრიას დასჭირდება "ტყვიის ნაკბენი" და შეაჩეროს მეტი მომსახურება მიმდინარე კრიზისის დასაძლევად.

მაერსკი: გლობალური ვაჭრობა მომავალ წელს დაბრუნდება

დანიის გადაზიდვის გიგანტმა მაერსკმა (მაერსკის) აღმასრულებელმა დირექტორმა ვინსენტ კლერკმა ინტერვიუში თქვა, რომ გლობალურმა ვაჭრობამ აჩვენა არჩევანის ნიშნები, მაგრამ ამ წლის ინვენტარის კორექტირებისგან განსხვავებით, მომავალი წლის მოხსნა ძირითადად გამოწვეულია ევროპაში და შეერთებულ შტატებში მომხმარებელთა მოთხოვნის ზრდით.

მისტერ კოუენმა თქვა, რომ მომხმარებლები ევროპასა და აშშ -ში ვაჭრობის მოთხოვნის აღდგენის მთავარი მამოძრავებლები იყვნენ, ხოლო აშშ -სა და ევროპულმა ბაზრებმა განაგრძეს "საოცარი იმპულსის" ჩვენება.

შარშან მაერსკმა გააფრთხილა გადაზიდვის სუსტი მოთხოვნა, საწყობებით სავსე საწყობებით სავსე საქონლით, მომხმარებელთა დაბალი ნდობითა და მიწოდების ქსელის პრობლემებით.

მიუხედავად მკაცრი ეკონომიკური პირობებისა, განვითარებულმა ბაზრებმა აჩვენა გამძლეობა, განსაკუთრებით ინდოეთში, ლათინურ ამერიკასა და აფრიკაში, თქვა მან.

რეგიონი, სხვა დიდ ეკონომიკებთან ერთად, გამოირჩევა ისეთი მაკროეკონომიკური ფაქტორებისგან, როგორიცაა რუსეთი-უკრაინის კონფლიქტი და აშშ-ჩინეთის სავაჭრო ომი, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკას სავარაუდოდ, მომავალ წელს ძლიერი შესრულება ექნება.

როდესაც ყველაფერი ნორმალიზდება და პრობლემა მოგვარდება, ჩვენ ვნახავთ მოთხოვნის დაბრუნებას. განვითარებადი ბაზრები და ჩრდილოეთ ამერიკა არის დათბობის ყველაზე დიდი პოტენციალი.

მაგრამ საერთაშორისო სავალუტო ფონდის მმართველი დირექტორი კრისტალინა გეორგიევა ნაკლებად ოპტიმისტური იყო და ნიუ დელიში G20 სამიტზე თქვა, რომ გლობალური ვაჭრობისა და ეკონომიკური ზრდის გაზრდის გზა სულაც არ იყო გლუვი და ის, რაც მან აქამდე დაინახა, ძალიან შემაშფოთებელი იყო.

”ჩვენი სამყარო დულობალიზაციაა”, - თქვა მან. ”პირველად, გლობალური ვაჭრობა უფრო ნელა ფართოვდება, ვიდრე გლობალური ეკონომიკა, გლობალური ვაჭრობა იზრდება 2% -ით, ხოლო ეკონომიკა 3% -ით იზრდება.”

გეორგიევამ თქვა, რომ ვაჭრობა ხიდების აშენებასა და შესაძლებლობებს ქმნის, თუ ის ეკონომიკური ზრდის ძრავას დაუბრუნდებოდა.