წყნარი ოკეანის სერვისი შეჩერებულია!ლაინერების ინდუსტრია გაუარესდება?

ალიანსმა ახლახან შეაჩერა ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტი, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ გადამზიდავი კომპანიები ემზადებიან უფრო აგრესიული ნაბიჯების გადასადგმელად სიმძლავრის მართვაში, რათა დააბალანსონ მიწოდებისა და მოთხოვნის შემცირება.

კრიზისი ლაინერების ინდუსტრიაში?

20-ში, ალიანსის წევრებმა Hapag-Lloyd-მა, ONE-მა, იან მინგმა და HMM-მა განაცხადეს, რომ არსებული ბაზრის ვითარების გათვალისწინებით, ალიანსი შეაჩერებს PN3 მარყუჟის ხაზს აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპირომდე შემდგომი გაფრთხილებამდე. ოქტომბრის პირველ კვირას.

eeSea-ს მიხედვით, PN3 Circle Line-ის ყოველკვირეული მომსახურების განლაგების გემების საშუალო სიმძლავრეა 114,00 TEU, ორმხრივი მოგზაურობით 49 დღე.PN3 მარყუჟის დროებითი შეფერხების ზემოქმედების შესამცირებლად, ალიანსმა თქვა, რომ გაზრდის პორტის ზარებს და შეიტანს როტაციის ცვლილებებს აზია-ჩრდილოეთ ამერიკა PN2 მარშრუტის სერვისებში.

ტრანს-წყნარი ოკეანის სერვისების ქსელში ცვლილებების შესახებ განცხადება ხდება ოქროს კვირის არდადეგებზე, მას შემდეგ, რაც ალიანსის წევრების მიერ აზია-სკანდინავიური და აზია-ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტებზე ფრენები ფართოდ შეჩერებულია.

სინამდვილეში, გასული რამდენიმე კვირის განმავლობაში, პარტნიორებმა 2M ალიანსში, ოკეანურ ალიანსში და ალიანსში მნიშვნელოვნად გაზარდეს თავიანთი შემცირების გეგმები ტრანსწყნარი ოკეანისა და აზია-ევროპის მარშრუტებზე მომავალი თვის ბოლომდე, რათა შეაჩერონ. სლაიდი ადგილზე განაკვეთები.

Sea-Intelligence-ის ანალიტიკოსებმა აღნიშნეს "გეგმიური სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება" და მიაწერეს მას "ცარიელი ნაოსნობების დიდი რაოდენობა".

მიუხედავად "დროებითი გაუქმების" ფაქტორისა, აზიიდან ზოგიერთი მარყუჟის ხაზი გაუქმდა კვირების განმავლობაში, რაც შეიძლება განიმარტოს, როგორც მომსახურების დე ფაქტო შეჩერება.

თუმცა, კომერციული მიზეზების გამო, ალიანსის წევრი გადამზიდავ კომპანიებს არ სურთ დათანხმდნენ მომსახურების შეჩერებაზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ კონკრეტული მარყუჟი სასურველი ვარიანტია მათი დიდი, სტაბილური და მდგრადი მომხმარებლებისთვის.

აქედან გამომდინარეობს, რომ სამი კოალიციიდან არცერთს არ სურს მიიღოს რთული გადაწყვეტილება, პირველ რიგში, შეაჩეროს მომსახურება.

მაგრამ, როდესაც ადგილზე კონტეინერის ტარიფები, განსაკუთრებით აზია-ევროპის მარშრუტებზე, მკვეთრად დაეცა ბოლო რამდენიმე კვირაში, სერვისის გრძელვადიანი მდგრადობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება მოთხოვნის მკვეთრი ვარდნისა და სიმძლავრის ქრონიკული ჭარბი მიწოდების ფონზე.

დაახლოებით 24,000 TEU ახალი გემთმშენებლობა აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე, რომელიც ეტაპობრივად უნდა ყოფილიყო ექსპლუატაციაში გაშვებული, გაჩერებულია უმოქმედოდ საყრდენში პირდაპირ გემთმშენებლობებიდან და უარესი იქნება.

Alphaliner-ის ინფორმაციით, წლის ბოლომდე კიდევ 2 მილიონი TEU სიმძლავრე ამოქმედდება.„სიტუაციას ამძიმებს დიდი რაოდენობით ახალი გემების უწყვეტი ექსპლუატაციაში გაშვება, რაც აიძულებს გადამზიდველებს შეემცირებინათ სიმძლავრე ჩვეულებრივზე უფრო აგრესიულად, რათა შეაჩერონ ტვირთების ტარიფის მუდმივი ვარდნა“.

„ამავდროულად, გემების გატეხვის ტემპები რჩება დაბალი და ნავთობის ფასები აგრძელებს სწრაფად ზრდას, რაც აუარესებს მდგომარეობას“, - თქვა ალფალაინერმა.

აქედან გამომდინარე, ნათელია, რომ შეჩერების საშუალებები, რომლებიც ადრე ასე ეფექტურად იყენებდნენ, განსაკუთრებით 2020 წლის ბლოკადის დროს, ამ დროისთვის აღარ გამოიყენება და ლაინერების მრეწველობას დასჭირდება "ტყვიის დაკბენა" და მეტი სერვისის შეჩერება მიმდინარე გადასალახად. კრიზისი.

Maersk: გლობალური ვაჭრობა აღდგება მომავალ წელს

დანიის გემების გიგანტის Maersk (Maersk) აღმასრულებელმა დირექტორმა ვინსენტ კლერკმა ინტერვიუში თქვა, რომ გლობალურმა ვაჭრობამ აჩვენა მატების ნიშნები, მაგრამ წლევანდელი მარაგის კორექტირებისგან განსხვავებით, მომავალი წლის ზრდა ძირითადად გამოწვეულია ევროპასა და შეერთებულ შტატებში სამომხმარებლო მოთხოვნის ზრდით.

ბატონმა კოუენმა თქვა, რომ მომხმარებლები ევროპასა და შეერთებულ შტატებში იყვნენ სავაჭრო მოთხოვნის აღდგენის მთავარი მამოძრავებელი ძალა და აშშ და ევროპული ბაზრები განაგრძობდნენ "საოცარი იმპულსის" ჩვენებას.

გასულ წელს Maersk-მა გააფრთხილა სუსტი გადაზიდვის მოთხოვნა, საწყობებით სავსე გაუყიდავი საქონლით, დაბალი მომხმარებელთა ნდობითა და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებით.

მძიმე ეკონომიკური პირობების მიუხედავად, განვითარებადმა ბაზრებმა აჩვენეს გამძლეობა, განსაკუთრებით ინდოეთში, ლათინურ ამერიკასა და აფრიკაში, თქვა მან.

რეგიონი, სხვა მსხვილ ეკონომიკებთან ერთად, განიცდის მაკროეკონომიკურ ფაქტორებს, როგორიცაა რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტი და აშშ-ჩინეთის სავაჭრო ომი, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკას, სავარაუდოდ, მომავალ წელს ექნება ძლიერი მაჩვენებლები.

როდესაც ყველაფერი ნორმალიზდება და პრობლემა მოგვარდება, ჩვენ დავინახავთ მოთხოვნის აღდგენას.განვითარებადი ბაზრები და ჩრდილოეთ ამერიკა დათბობის ყველაზე დიდი პოტენციალის მქონე ადგილებია.

მაგრამ კრისტალინა გეორგიევა, საერთაშორისო სავალუტო ფონდის მმართველი დირექტორი, ნაკლებად ოპტიმისტურად იყო განწყობილი და თქვა, რომ G20-ის სამიტზე ნიუ დელიში, გლობალური ვაჭრობისა და ეკონომიკური ზრდის სტიმულირების გზა სულაც არ იყო გლუვი და ის, რაც მან აქამდე ნახა, ძალიან შემაშფოთებელიც კი იყო.

”ჩვენი სამყარო დეგლობალიზაციას განიცდის”, - თქვა მან.„პირველად გლობალური ვაჭრობა უფრო ნელა ფართოვდება, ვიდრე გლობალური ეკონომიკა, გლობალური ვაჭრობა 2%-ით, ხოლო ეკონომიკა 3%-ით იზრდება.

გეორგიევამ თქვა, რომ ვაჭრობას სჭირდება ხიდების აშენება და შესაძლებლობების შექმნა, თუ ის დაბრუნდება, როგორც ეკონომიკური ზრდის ძრავა.