შეიძლება თუ არა ირიდიუმის ნაპერწკლის შეცვლა ნამდვილად გაზარდოს ძრავის ენერგია?

გავლენას მოახდენს მაღალი ხარისხის ნაპერწკლის შეცვლა ენერგიაზე? სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რამდენად განსხვავდება მანქანები მაღალი ხარისხის ნაპერწკლის და ჩვეულებრივი ნაპერწკლის გამოყენებით? ქვემოთ, მოკლედ ვისაუბრებთ ამ თემაზე.

როგორც ყველამ ვიცით, მანქანის სიმძლავრე განისაზღვრება ოთხი ძირითადი ფაქტორით: მიღების მოცულობა, სიჩქარე, მექანიკური ეფექტურობა და წვის პროცესი. როგორც ანთების სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილი, ნაპერწკალი პასუხისმგებელია მხოლოდ ძრავის ანთებაზე და უშუალოდ არ მონაწილეობს ძრავის მუშაობაში, ასე რომ, თეორიულად, მიუხედავად ჩვეულებრივი ნაპერწკლების ან მაღალი ხარისხის ნაპერწკალების გამოყენებისა, ვერ გააუმჯობესებს მანქანის ენერგიას. უფრო მეტიც, მანქანის სიმძლავრე შეიქმნა, როდესაც ის გამოვა, რამდენადაც ის არ შეცვლილა, შეუძლებელია ნაპერწკლის ნაკრების ნაკრების შეცვლა, რათა ძალაუფლება გადააჭარბოს ქარხნის თავდაპირველ დონეს.

რა აზრი აქვს მაღალი ხარისხის ნაპერწკლის შეცვლას? სინამდვილეში, ნაპერწკლის უკეთესი ელექტროდული მასალის შეცვლის მთავარი მიზანი არის ნაპერწკლის დანამატის შეცვლის ციკლი. წინა სტატიაში ჩვენ ასევე აღვნიშნეთ, რომ ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული ნაპერწკლები ძირითადად ეს სამი სახეობაა: ნიკელის შენადნობი, პლატინის და ირიდიუმის ნაპერწკლები. ნორმალურ პირობებში, ნიკელის შენადნობის ნაპერწკლის ჩანაცვლების ციკლი დაახლოებით 15,000-20,000 კილომეტრს შეადგენს; პლატინის ნაპერწკლის ჩანაცვლების ციკლი არის დაახლოებით 60,000-90,000 კმ; ირიდიუმის ნაპერწკლის ჩანაცვლების ციკლი არის დაახლოებით 40,000-60,000 კმ.

გარდა ამისა, ბაზარზე მრავალი მოდელი იყენებს მოწინავე ტექნოლოგიებს, როგორიცაა ტურბო ძრავა და ცილინდრიანი პირდაპირი ინექცია, ხოლო ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი და ზრდის ტემპი მუდმივად გაუმჯობესებულია. ამავდროულად, თვითგამორკვევის ძრავასთან შედარებით, ტურბინის ძრავის მიღების ტემპერატურა უფრო მაღალია, რაც 40-60 ° C- ზე მეტია, ვიდრე ზოგადი თვითგამორკვევის ძრავა, და ამ მაღალი სიმტკიცის სამუშაო მდგომარეობაში, იგი აჩქარებს ნაპერწკლის კოროზიას, რითაც შეამცირებს ნაპერწკლის დანამატის ცხოვრებას.

შეიძლება თუ არა ირიდიუმის ნაპერწკლის შეცვლა ნამდვილად გაზარდოს ძრავის ენერგია?

როდესაც ნაპერწკლის კოროზიის, ელექტროდების სინთეზის და ნახშირბადის დაგროვების და სხვა პრობლემების დროს, ნაპერწკლის დანამატის ანთების ეფექტი არ არის ისეთი კარგი, როგორც ადრე. თქვენ იცით, რომ მას შემდეგ, რაც პრობლემა შეგექმნათ ანთების სისტემასთან, იგი უნდა იმოქმედოს ძრავის ნორმალურ მუშაობაზე, რის შედეგადაც ნელი დროა, რომ ნარევი აალებადი იყოს, რასაც მოჰყვება ღარიბი ავტომობილების სიმძლავრის პასუხი. ამრიგად, დიდი ცხენის ძალების, მაღალი შეკუმშვისა და მაღალი წვის პალატის ოპერაციული ტემპერატურის მქონე ზოგიერთი ძრავისთვის აუცილებელია გამოიყენოთ ნაპერწკლები უკეთესი მასალებით და უფრო მაღალი კალორიული მნიშვნელობით. ეს არის ის, რის გამოც ბევრი მეგობარი იგრძნობს, რომ სატრანსპორტო საშუალების ძალა უფრო ძლიერია ნაპერწკლის შეცვლის შემდეგ. სინამდვილეში, ამას არ უწოდებენ ძლიერ ძალას, ორიგინალური ძალის აღდგენით, რომ აღწერონ უფრო შესაფერისი.

ჩვენი ყოველდღიური მანქანის პროცესში, დროთა განმავლობაში, ნაპერწკლის დანამატის სიცოცხლე თანდათანობით შემცირდება, რის შედეგადაც ავტომობილის სიმძლავრის მცირედი შემცირება ხდება, მაგრამ ამ პროცესში, ჩვენ ზოგადად რთულია მისი გამოვლენა. ისევე, როგორც ადამიანი წონაში კარგავს, ძნელია იმ ადამიანებისთვის, ვინც ყოველდღე კონტაქტში შედიან თქვენთან, რომ შეამჩნიონ, რომ წონაში დაკარგეთ და იგივე ეხება მანქანებს. ამასთან, ახალი ნაპერწკლის შეცვლის შემდეგ, მანქანა დაუბრუნდა თავდაპირველ ენერგიას და გამოცდილება ძალიან განსხვავებული იქნება, ისევე, როგორც წონის დაკლების წინ ფოტოების დაკვირვებით, კონტრასტული ეფექტი ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება.

მოკლედ:

მოკლედ რომ ვთქვათ, უკეთესი ხარისხის ნაპერწკლების ნაკრების შეცვლა, ყველაზე ფუნდამენტური როლი არის მომსახურების სიცოცხლის გახანგრძლივება და ძალაუფლების გაუმჯობესება არ არის დაკავშირებული. ამასთან, როდესაც მანქანა გარკვეულ მანძილზე მიემგზავრება, ნაპერწკლის დანამატის სიცოცხლე ასევე შემცირდება, ხოლო ანთების ეფექტი გაუარესდება, რაც გამოიწვევს ძრავის ენერგიის უკმარისობას. ნაპერწკლის ახალი ნაკრების შეცვლის შემდეგ, ავტომობილის ძალა აღდგება თავდაპირველ სახეს, ასე რომ, გამოცდილების თვალსაზრისით, ძალაუფლების ილუზია იქნება "ძლიერი".